• 特斯拉內置地圖|特斯拉ModelS奪命車禍 谷歌:駕駛者負有警惕路況的責任
    作者:王憐花
    12-03

      特斯拉ModelS發生的車禍想必大家都不陌生,因為自動駕駛的緣故,導致駕駛員死亡。而近日,據媒體報道稱,彭博社對谷歌自動駕駛汽車項目的CEO做了采訪,結果卻是谷歌認為特斯拉ModelS車禍中駕駛者有責任。

      彭博社對谷歌自動駕駛汽車項目的CEO約翰-克拉夫茨克(John Krafcik)進行了采訪,采訪中他談及自己對復雜機械的迷戀以及谷歌員工對汽車的狂熱。對于最近發生的特斯拉交通事故,他表示,發生車禍的Model S的自主駕駛等級僅為L2,而不是達到最高等級L4的完全自主駕駛汽車。駕駛L2汽車時,駕駛者負有警惕路況的責任。他強調,谷歌正致力于L4汽車的研發,谷歌的構想是,這類汽車不需要車主使用方向盤或控制儀表盤,L4汽車能夠負責一切操作。

    特斯拉ModelS奪命車禍 谷歌:駕駛者負有警惕路況的責任

      以下是這次采訪的主要內容。

      你的大部分職業生涯都投入到由人力駕駛的傳統運輸工具上,你曾在福特就任SUV工程方面的高管,后來擔任現代汽車北美地區CEO期間在美國實現了創紀錄的銷量?,F在你為什么轉而投入無人車領域?

      對于我這一代的許多人,特別是家庭狀況和我類似的人而言——我爸爸的工作是制造工具和模具——復雜的機械物件一向都極具魅力。而我們正研發的無人駕駛汽車就包含著我年輕時代所著迷的傳統汽車構件。

      你覺得谷歌中是否也存在對汽車的類似激情?

      這里有著數量驚人的汽車愛好者。讓團隊中許多人團結在一起的就是這種熱情,具體說來就是對復雜的物理和機械裝置的迷戀。要知道,這里還有許多中堅的軟件編碼人員。在谷歌,我們認為,比起當前的交通方式,我們能保障更多人的安全。

      從特斯拉Model S最近發生的交通事故中,我們可以學到什么?

      首先,事故是不幸的。約書亞-布朗在事故中喪生。但我要提幾個關鍵點。那天死于汽車事故的美國人或許約有100人,他是其中之一。要知道,根據統計數據,美國每年交通事故的死亡人數約為35000人,同比增長了7%。在全球范圍內,這一數據超過了120萬人。從宏觀的角度來看,這是一個很嚴峻的問題。

      在談論這場事故時我們要慎重選擇用詞,因為發生車禍的不是一輛自動駕駛汽車,即達到自動駕駛最高等級L4的完全自主駕駛汽車。遭遇事故的Model S是一輛配備了交通感知巡航控制和車道維持功能的汽車,自動駕駛等級僅為L2。駕駛L2汽車時,駕駛者負有警惕路況的責任。人類是會犯錯的動物。這場事故證實了我們的感覺:研發出完全自主駕駛的汽車,盡管要面臨更多困難,不過是正確的選擇。真正聰明的人駕駛像特斯拉Model S那樣能夠提供明確指示等功能的汽車時,他心里會怎么想?他會怎么操作?對此,我們已經從這場事故中吸取了經驗。

      早在2012年,我們就擁有很相似的技術。我們讓谷歌員工測試這項技術,受測者接受過要求他們時時刻刻集中注意力的培訓,我們想要觀察他們與這項技術之間的互動情況。三個月后,我們獲得了足夠多的觀察數據,可以肯定地說,這一定會引發問題。人們總會把視線從路面移開一會、在駕駛座上低頭看手機或發短信,或者轉身取筆記本電腦。駕駛著重達2噸的汽車以96公里/時的速度飛馳在道路上時做這些事情?

      這讓我們想到L2半自主駕駛方案帶來的基本問題:這類方案一直在不斷改進,但還不足以進步到完全不必依賴人類的程度,這時風險就會增大。因此,我們需要避免這種風險。谷歌對目前研發的L4是這樣構想的:你不需要使用方向盤或控制儀表盤,因為L4汽車能夠負責一切操作。你只需說,“我要去……”,汽車就會送你去那里。

      AlixPartners的一項調查發現,73%的人希望擁有自主駕駛汽車。若自主駕駛汽車還允許車主自己使用方向盤開車,受訪者對這類汽車的采納率增加到了90%。這種汽車是否有助于人們克服對“機器人汽車”的恐懼?

      是的。如果能夠解決車主對駕駛完全放手不管的問題,并明確出行時究竟誰在控制,就能克服這種恐懼。我們都擁有在方向盤后駕駛的美好回憶,在美麗的星期天早晨,或許是放假的某一天,你開著車奔馳在太平洋沿岸公路上。這些都是美好的時刻。但平心而論,試著回憶我們真正享受的駕駛體驗究竟有幾次。我想,沒幾次。絕大多數時候,你更愿意乘坐完全自主駕駛汽車往返于兩地。

      首次乘坐自主駕駛汽車時肯定會體驗到某種喜悅和興奮。我與一些業界人士一同坐上車時,我看到他們很快地適應、相互交談并放松下來,這一點很驚人。這個過程只需要大約五分鐘。一種信任建立了起來。

      如果你通過儀表板中的地圖向展示汽車的行駛情況以及如何保證他們的安全,他們就會安心?

      這里顯示了360度的視角。我們很欣賞這種角度,就好像相機在45度角時的拍攝效果,并且距離地面大概15米,讓大家覺得。..。..

      像無人機在俯拍?

      是的。一些人會問,“誰在拍攝這輛車的視頻?”

      Google X正致力于很多項目,并嘗試對很多方面提出新的構想。它是否在營造一種老大哥的氛圍?

      我希望不是。若從我以前擔任的職務來看,我覺得谷歌的無人車項目相當酷。這個項目既不必賣車,也不必因公司傳統而擔負什么重任,也能采取簡單明了的運營方式。我們做的事對汽車業而言是很棒的。

      我們正創造一個互聯性很強的世界,你們會如何保護人們的隱私?

      對于這一點,我們做的事是對汽車和駕駛者進行測試,因此還說不上什么與隱私相關的情況。

      但是這些車將產生大量的數據。政府是否應該得到這些數據并用在對智能城市的設計中?企業或法院是否應該利用這些數據來解決事故糾紛?究竟哪一方真正擁有這些數據?

      這些問題還需要進一步的探討。

      谷歌是否想打造自己的汽車?

      谷歌已意識到,造車真的很難。我們制造過小型的原型車,這讓我們體驗到制造過程的復雜性?,F在我們獲得了汽車工程公司Roush和德國的大陸汽車集團(Continental AG)的幫助。來自新合作伙伴菲亞特克萊斯勒的100輛混合動力小型貨車讓我們的測試車隊在數量上翻了一倍多。

      谷歌之所以認為特斯拉ModelS車禍中駕駛者有責任是因為駕駛者負有警惕路況的責任。而目前,谷歌正在進一步研發完全自主駕駛的汽車。不過從特斯拉事件,谷歌也吸取了自動駕駛的經驗。

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